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一號線是溝通天河區, 荔灣區和芳村區的重要樞紐.  它可以說是從廣州東站通往市區的捷徑, 因為我記得以前從廣州東站乘的士到市區, 至少要一小時車程!  皆因中山一, 二路經常塞車.  儘管後來內環路通車, 車程還是要45至50分鐘, 而且內地的士大多使用捷達牌(和德國的褔士公司合資), 車廂比日本的窄, 顯得十分侷促, 所以我以前甚少到天河區和廣州東站一帶遊覽.

後來, 經一位親戚介紹下, 我和家人便開始乘搭廣州地鐵.  於是, 前往市內名勝十分方便!  因為地鐵車廂遠較的士寬敞, 而且車程快 (從廣州東站至芳村只需25分鐘!), 所以地鐵充分地給我來去如飛的感覺!

一號線和香港地鐵有很多雷同的地方, 例如月台的指示牌, 廣告燈箱位置等.  此外, 廣州地鐵用的是兩間同是德國的西門子和ADtranz聯合建造的列車結構, 性能(起步, 減速等)和引擎聲音方面和香港用的西班牙 CAF 和德國的ADtranz製造的東涌線和機場快線列車非常相似, 因為它們同是採用VVVF交流電摩打和ADtranz製造的底盤, 所以當站長坐上東涌線列車, 就會想起廣州地鐵.  此外, 一號線還有一個特點, 就是全線沒有一段是行走於架空橋上的, 只有坑口至西朗段是建於地面上.

為了照顧乘客安全, 提高服務水平, 降低營運成本, 經市政府批准, 廣州地鐵將於2004年10月起, 陸續為一號線各車站加裝月台幕門, 包括所有地面車站, 並會因應車站環境, 度身訂造.  是次工程是中國內地首次在營運中的車站加裝月台幕門.  值得一提是, 此工程是由方大集團負責, 它曾在香港南昌站和上海地鐵廣中路車站參與幕門生產和安裝工作, 是內地少數生產地鐵月台幕門高科技產品的企業.

現時, 一號線規定列車來往兩個總站西朗和廣州東站的行車時間須在33分鐘以內, 難怪天河和舊區已沒有距離界限了.