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二號線是貫通白雲區, 越秀區, 海珠區和江南區的樞紐, 也是廣州國際會議展覽中心(簡稱廣州會展)的主要交通工具.  其中三元里至曉港段率先於2002年12月通車, 2003年6月延伸至琶洲站, 與一號線正式形成十字型網絡.  2005年12月, 為配合四號線萬勝圍至新造段開通, 二號線延伸至萬勝圍站.  2004年7月, 廣州新白雲機場啟用, 取代舊有的白雲機場, 貫穿舊機場地段的三元里至江夏段將會施工.

二號線還有另一功用, 就是把廣州火車站(舊站)和一號線的廣州東站(新站)連在一起, 令旅客可以便捷地前往舊站乘車. 

值得一提的是, 二號線是首條實行七成設備國產化, 包括列車在內.  它使用由中國長春安達軌道車輛有限公司 (以下簡稱長春客車) 和中外合資公司Bombardier龐巴迪合作生產的產品, 在通車初期, 因為新車未趕及完成, 所以地鐵公司安排從一號線抽調出來的八列列車行走.  由2003年9月起, 每月便會派一列列車投入服務, 預期到2004年全部新車投入行走, 而八列一號線列車則返回原有路線.

我在此線第一期(三元里至曉港段)通車時曾經試坐.  在進入車站的一刻, 二號線給我的感覺是光潔明亮, 而車站裝飾則和香港的將軍澳線非常相似, 月台幕門的設計和香港後期加裝的類似.  上車後, 可能是初通車的關係, 列車的自動操作系統沒有啟動, 行車速度反覆, 幕門和車門是分開操作的, 廣播聲音也十分微弱.

2004年1月, 我再次乘坐二號線, 上述問題大多得到改善, 車廂廣播增加了車站介紹的部分, 和一號線看齊.  最特別的是, 我竟然搭到二號線的新車!!!  當時沒有想過會這麼幸運的!  乘新車時, 當列車到了三元里總站後, 因為人不多, 所以很多乘客 (包括我在內) 都把握機會影相. 

對於二號線新車, 站長覺得它和一號線的最大分別是噪音大為改善, 車廂設計和一號線大致相同, 不同的是它加裝了報站器.  站長認為, 如果新車的照明系統能像香港地鐵的有個半透明的燈罩蓋著, 那麼照明效果會更好.