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為了配合廣州市版圖的擴充, 廣州地鐵現正不斷加開新線, 令別區人民可更便捷地抵達廣州市區, 三號線便是其中一個例子.

三號線從廣州東站開始一直往下走, 穿過體育西路和客村站, 到達番禺市橋和番禺區政府(番禺廣場).  同時, 在體育西路還會分支一條支線, 經過華南大學, 並於天河客運站作終點站. 它是內地第一條Y形運行模式的線路, 也是第一條時速達到120公里的地下鐵路. 值得一提, 香港東鐵自落馬洲線通車後, 也是以Y形模式運作, 列車會分班開往羅湖或落馬洲 (不計開往沿途車站的班次).

為配合通往廣州東站和天河客運站的線路, 體育西路月台經過特別設計. 在三號線區, 一共有三條路軌, 四個月台, 形式類似彩虹站. 兩旁路軌通往天河客運站, 中間路軌通往廣州東站. 一般來說, 列車大多來往天河客運站和番禺之間, 如要往廣州東站, 需在體育西路下車, 再到中間的路軌, 乘搭來往體育西路和廣州東站間的列車. 我認為, 如三號線乘客量進一步提升, 依照東鐵的模式, 列車可自番禺直接來往廣州東站和天河客運站, 應有機會實行.

在hkitalk.net, 我找到一篇講述三號線的運作辨法, 網址:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=215853&extra=page%3D5
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=225837&extra=page%3D5

此線為廣州帶來很多新技術，其中更引進中國第一段自行設計的疏散平台，安裝於體育西路和珠江新城站之間，這是吸取了近年來針對地鐵的恐怖襲擊，如日本沙林毒氣事件和倫敦大爆炸的教訓。

2007年5月, 我和家人到番禺旅行, 順道乘搭三號線往廣州. 車速很高, 車程很快, 大約25分鐘可到廣州天河區.

現時三號線只有三卡, 對比一, 二號線的六卡和香港的八卡, 簡直小巫見大巫, 我們在車廂裡很容易望到列車的頭尾部分, 很多月台幕門也因此未能啟用. 各卡的乘客量實在可觀, 單在市橋站(由番禺廣場總站起第二個站)已有七, 八成滿, 始終中國人口多, 流動量大, 交通需求殷切, 番禺是一個十分發達的城區, 地鐵的快捷, 在通車後不夠半年已能吸引大量人流, 相信地鐵當局會盡快加入更多新車.

可能地鐵始終需要時間微調, 較快的車速, 帶來頗大的微震, 車廂避震實在有必要改善. 不過, 能在番禺搭地鐵去廣州, 真是不可思議.