廣州地鐵在各路線安排了不同的列車行走. 現在站長為各列車逐一介紹.
注意: 想看得清楚D, 請點擊圖片 ^_^
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數量 |
21
- 每列六卡 |
26
- 每列六卡 |
20 - 每列六卡 |
75 - 每列四卡 (四號線佔30, 五號線佔45) |
車輛編組 |
*A-B-C-C-B-A |
*A-B-C-C-B-A |
*A-B-C-C-B-A |
全為動力車廂 |
生產商 |
ADtranz + Siemens |
**Bombardier + CCC |
株洲電力機車廠, 西門子 |
中國南車集團四方機車, 川崎重工, 伊藤忠商社聯合體 |
發行商 |
Siemens AG (D) |
- 同上 - |
- 同上 - |
中國南車集團四方機車 |
車身結構 |
鋁合金 |
- 同左 - |
- 同左 - |
- 同左 - |
第一列投入服務日期 |
1997-4 |
2002-12 |
2005-12 |
2005-12 |
長 |
139 980mm (23 330mm X 6卡) |
139 980mm (23 330mm X 6卡) |
119 880mm (19 980mm X 6卡) |
70 400mm (17 600mm X 4卡) |
闊 |
3000mm |
3074mm |
2800mm |
2890mm |
高 |
3800mm |
3090mm |
3855mm |
3625mm |
載重量 |
204000kg |
226000kg |
37200kg |
(不詳) |
坐位 |
336 |
336 |
(142) |
(不詳) |
全車可載 |
1860
(六位乘客/m2) |
1860
(六位乘客/m2) |
1350 (六位乘客/m2) |
1308 (六位乘客/m2) |
摩打馬力 |
190kW |
(不詳) |
(190kW) |
(不詳) |
軌闊 |
1435mm |
1435mm |
(1435mm) |
(不詳) |
產地 |
德國 |
首2列於德國原廠, 其他於長春車廠 |
株洲電力機車廠 |
中國南車集團四方機車 |
資料來源: Bombardier Transportation, UrbanRail.net (formerly metroPlanet)
註釋:
( ) - 未能確定
* A - 設有駕駛室和集電弓的動力車廂, B - 動力車廂, C - 拖卡(無動力車廂)
**Bombardier,
中文名是龐巴迪公司, 曾收購ADtranz公司, 為一間德國機車製造商. CCC (Changchun Car Company),
是曾在二號線的session中介紹過的長春客車的英文簡寫, 為一間位於吉林省長春市的中國機車製造商,
其中現時運行於廣深鐵路之間的藍箭載客車卡就是它的產品. 而藍箭列車頭和尾的駕駛及驅動卡則由株州機車廠製造.
巧合的是, 上海地鐵的一號及二號線, 深圳地鐵的一號及四號線都是使用以上列車行走.
上面的是上海地鐵的一號線列車, 在德國原廠製造, 於1992年10月和1995年4月間投入行走, 數量是16列 (每列六卡).
上面的是上海地鐵的二號線列車, 為一號線舊款列車的改良版, 同樣在德國製造, 於2000年和2001年12月間投入行走, 數量是37列(每列六卡), 其中13列於一號線行走, 而其餘的24列則行走於二號線.
上面的是上海地鐵的第三代一號線列車, 在長春車廠製造, 於2004年6月和2005年5月間投入行走, 數量是10列(每列六卡).
上面的是深圳地鐵的一號及四號線列車, 除了頭一列在德國原廠製造外, 其他都是在長春車廠製造, 於2004至2005年間投入行走, 數量是22列(每列六卡), 外形比從前同款型號更為流線形和美觀.
以上四款列車, 其中三款和廣州地鐵的是同款, 那麼是哪三款呢? 此外, 於廣州地鐵哪一條路線行走? Answer here
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廣州地鐵的一號線列車 = 上海地鐵的二號線列車
廣州地鐵的二號線列車 + 一號線新增列車 = 上海地鐵的第三代一號線列車, 深圳地鐵一號及四號線
